ТО автомобиля: зачем проводить и как на нем не разориться

Проверяют всё по списку. Мастер осматривает двигатель, коробку, тормоза, подвеску — все основные узлы. Ищет подтёки, износ, странные звуки.
Меняют расходники по графику. Масло, фильтры, свечи, тормозная жидкость — у каждой детали свой срок службы. Производитель составляет график замен, мастер ему следует.
Смазывают механизмы. Дверные петли, замки, тросики — всё, что двигается, нуждается в смазке.
Большинство производителей назначают ТО каждые 15 000 км или раз в год. Что наступит раньше — по тому сроку и едете.

Современные машины спроектированы очень сложно. При этом детали изнашиваются не хаотично, а как будто по расписанию. Инженеры рассчитывают ресурс каждого узла так, чтобы он был кратен 15 000 км. Получается предсказуемая система:

• 15 000 км — меняем масло и фильтры.
• 30 000 км — добавляем свечи зажигания.
• 60 000 км — плюс тормозная жидкость.
• 90 000 км — и ремень ГРМ.

Покупайте аналоги оригинальных запчастей. Eurorepar, Autorepar и другие бренды делают детали на тех же заводах, что и оригинал. Качество то же, цена в 2–3 раза ниже.
Разделите ТО на части. Изучите регламент обслуживания вашей машины. Выделите самые важные работы — замена масла, проверка тормозов. Их делайте в срок.
Остальные процедуры растяните на 2–3 месяца. Замену салонного фильтра, диагностику кондиционера, проверку развал-схождения можно отложить на сезонные акции сервисов.
Ищите специализированные сервисы. Дилерский центр удобен, но дорог. Независимые станции с сертифицированными мастерами делают ту же работу за меньшие деньги.
Главное правило: экономьте на второстепенном, но никогда не экономьте на безопасности. Тормоза, рулевое управление, подвеска — здесь лучше переплатить, чем недоплатить.