ОПИСАНИЕ
Тормозные колодки — это важнейший элемент фрикционной (дисковой) тормозной системы. Они работают в паре с тормозным диском и отвечают за преобразование энергии движения в тепловую для остановки автомобиля.
Конструктивно колодка состоит из:
- стального основания (каркаса) — обеспечивает жесткость и крепление в суппорте.
- фрикционного слоя (накладки) — специальный материал с высоким коэффициентом трения, выдерживающий экстремальные температуры.
- подложки (иногда) — виброгасящий слой между металлом и накладкой.
- индикатора износа (металлическая скоба или датчик) — издает скрежет при критическом износе.
Основные функции
- Замедление и остановка авто. При нажатии на педаль тормоза, поршни в суппорте прижимают колодки к вращающемуся диску. Сила трения гасит вращение колес.
- Рассеивание тепла. Во время торможения выделяется огромное количество энергии (до +500°C). Накладка и подложка отводят тепло от механизмов, предотвращая перегрев тормозной жидкости и «уход педали».
- Обеспечение управляемости. Разная эффективность передних и задних колодок (за счет состава и размера) создает правильное распределение тормозных усилий, предотвращая заносы.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Колодки Eurorepar и Autorepar имеют большое содержание меди, которая, сохраняя тормозные свойства, лучше распределяет тепло и бережнее относится к диску. Аккуратно снятые фаски с двух сторон рабочей поверхности помогают колодкам комфортнее притираться к не новому диску и способствуют акустическому комфорту. При любых условиях эксплуатации колодки Eurorepar и Autorepar сохраняют стабильный коэффициент трения, который эквивалентен показателям ОЕМ¹.
Тестовые испытания
✓ Тестирование колодок проведено на специальном динамометрическом стенде. Стенд состоит из сменных маховиков, которые, при правильно подобранной инерции, имитируют торможение любого автомобиля массой до 3,5 тонны. При этом гидравлическая система подает жидкость в испытываемую тормозную систему под давлением до 190 бар. Это вдвое выше, чем при экстренном торможении;
✓ Испытания эффективности торможения по индустриальной методике для стендовой проверки тормозов AK Master;
✓ Комплексный NVH³ анализ для оптимизации шумовых и вибрационных параметров автомобиля.
применимость
- Audi
- Porsche
- BMW
- Land Rover
- Mini
- BYD
- Toyota
- Cadillac
- Chevrolet
- Chery
- Lifan
- Daewoo
- Isuzu
- Opel
- Chrysler
- Dodge
- Citroën
- Fiat
- Peugeot
- Dacia
- Ford
- Jaguar
- Mazda
- Volvo
- Great
- Honda
- Suzuki
- Volkswagen
- Hyundai
- Kia
- Iveco
- Jeep
- Lada
- Renault
- Lancia
- Rover
- Lexus
- Mercedes-Benz
- Mitsubishi
- Nissan
- Acura
- Infiniti
- Saab
- Skoda
- Smart
- Ssangyong
- Subaru
- Seat
РЕКОМЕНДАЦИИ
Проверка колодок рекомендована при каждом ремонте. Когда загорится индикатор износа или толщина фрикционного материала составит 5 и менее миллиметров – необходимо произвести замену.
¹ ОЕМ - Original Equipment Manufacturer (англ.яз.). В переводе: оригинальный производитель оборудования.
² ECE-R90 – правило № 90 ЕЭК ООН (Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций) – это регламент, определяющий требования к конструкции, технологическим параметрам и рабочим характеристикам, а также протоколы испытаний сменных тормозных накладок/колодок для дорожных автомобилей и прицепов.
³ NVH (Noise-Vibration-Harshness) – (англ.) шум-вибрация-жесткость.